Sešu{0} riteņu piedziņas transportlīdzekļu manevrētspēja dubļainā reljefā galvenokārt izpaužas to "vadāmajā caurlaidībā" un "pielāgošanās spējā tikt galā ar pēkšņiem šķēršļiem". Atšķirībā no parastajiem transportlīdzekļiem, kas "cīnās, lai pārvietotos vienu collu" dubļos, vai tiem, kas pilnībā "staigā pa līdzenu zemi", sešu riteņu piedziņas transportlīdzekļi nodrošina "aktīvu pielāgošanos" sarežģītai dubļainajai videi, izmantojot optimizētu dizainu. To var analizēt no šādām dimensijām:
Taisnas{0}}līnijas manevrēšanas spēja: stabila jauda un ātrums, kas pielāgots reljefam.
Uz salīdzinoši līdzenām dubļainām virsmām (piemēram, lauksaimniecības zemē pēc lietus vai viegli dubļainiem ceļiem) sešu riteņu piedziņas{1}}transportlīdzekļu manevrētspēja taisnās līnijā ir ievērojami labāka nekā parastajiem transportlīdzekļiem:
Ātruma regulēšana: paļaujoties uz liela-griezes momenta dzinēju un vairāku-ātrumu transmisiju (parasti ietverot zemu-ātruma četru-piedziņas režīmu), tas var stabili uzturēt zemu ātrumu 5-20 km/h (pielāgots atkarībā no pārmērīga dubļu pakāpes), izvairoties no riteņu rievojumiem un dubļiem. apstāšanās nepietiekamas jaudas dēļ. Piemēram, mālainās dubļos ar 30% ūdens saturu sešu riteņu piedziņas transportlīdzeklis var uzturēt nemainīgu ātrumu 10 km/h, savukārt pilnpiedziņas kravas automašīnai var nākties bieži pārslēgt pārnesumus vai pat apstāties pusceļā.
Savlaicīga jaudas reakcija: pilna laika -sešu riteņu-piedziņas sistēma apvienojumā ar diferenciāļa bloķēšanu, nospiežot gāzes pedāli, uzreiz sadala jaudu visiem riteņiem. Pat tad, ja daži riteņi nedaudz slīd, neslīdošo riteņu "kompensējošais spēks" saglabā braukšanas ritmu, izvairoties no "jaudas nobīdes" un "virsbūves šūpošanās" problēmām, kas raksturīgas parastajiem -aizmugurējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem.
Pretslīdēšanas spēja: platas riepas un liela riteņu bāze (parasti virs 2 metriem) palielina sānu stabilitāti. Braucot taisni pa dubļainu nogāzi ar slīpumu, kas ir mazāks par vai vienāds ar 15, virsbūves sānsvere ir maza (parasti mazāka vai vienāda ar 10%). Vadītājs var saglabāt trajektoriju, precīzi pielāgojot stūres ratu, tādējādi samazinot nevienmērīgas zemes berzes radīto "zivju astes" vai apgāšanās iespējamību.
Stūrēšanas manevrētspēja: elastīga trajektorijas regulēšana šauriem, dubļainiem ceļiem
Dubļainā apvidū stūres veiklība tieši ietekmē transportlīdzekļa spēju pārvietoties ap šķēršļiem, piemēram, grāvjiem un koku celmiem. Sešu{1}}piedziņas{2}}transporta transportlīdzekļa veiktspēju var apkopot kā "augstu precizitāti mazā ātrumā un vieglu vadāmību asos pagriezienos":
Zema -ātruma stūrēšanas precizitāte: pie maza ātruma — 5-10 km/h, sešu-riteņu-piedziņas modeļu stūrēšanas attiecība ir optimizēta (parasti lielāka nekā šosejas transportlīdzekļiem). Lai ievērojami pagrieztu priekšējos riteņus, pietiek ar nelielu stūres pagriešanu. Apvienojumā ar īsas-garenbāzes versijām (dažiem modeļiem garenbāze ir mazāka par vai vienāda ar 3,5 metriem), minimālo pagrieziena rādiusu var kontrolēt 8-12 metru robežās (salīdzinājumā ar 12–15 metriem tipiskām četru riteņu piedziņas kravas automašīnām), ļaujot izvairīties no šķēršļiem šauros ceļos un šķēršļus.
Stūres korekcija uz slideniem ceļiem: pagriežoties, ja viens ritenis iestrēgst mīkstos dubļos (piem., labais priekšējais ritenis izslīd), diferenciāļa bloķētājs ātri ieslēgsies, nododot jaudu kreisajam priekšējam ritenim un vidējās un aizmugurējās ass riteņiem. Tas novērš nepietiekamu pagriežamību (transportlīdzekļa priekšpuse velkas uz iekšu) vai pārmērīgu pagriežamību (transportlīdzekļa aizmugure svārstās uz āru), ko izraisa jaudas zudums vienā pusē. Vadītājam ir jāveic tikai nelielas stūres korekcijas, lai saglabātu paredzēto trajektoriju.
Liela-leņķa stūrēšanas ierobežojumi: vairāku-asu izkārtojuma dēļ (īpaši 6x6 aizmugurējā divu-asu konstrukcija), kad sešu-piedziņas transportlīdzeklis veic strauju pagriezienu par vairāk nekā 90 grādiem ārkārtīgi dubļainos apstākļos, vidējā un aizmugurējā riteņa pretestība var rasties "atšķirības dēļ pretestībā uz zemi" trajektorija nav sinhronizēta ar priekšējo riteni). Šādā gadījumā ir nepieciešams samazināt ātrumu un pabeigt stūrēšanu pa posmiem, lai izvairītos no pārmērīga riepu nodiluma vai transportlīdzekļa iestrēgšanas dubļos.
Šķēršļu šķērsošanas mobilitāte: nelīdzena dubļaina reljefa vadīšana un iestrēgšanas riska samazināšana Dubļains reljefs bieži rada šķēršļus, piemēram, dziļus grāvjus, uzbērumus un peļķes. Sešu riteņu{1}}piedziņas transportlīdzekļa mobilitāte slēpjas tā "nepārtrauktā šķēršļu šķērsošanā":
Grāvju un uzbērumu šķērsošana: saskaroties ar dubļainiem grāvjiem, kuru dziļums ir mazāks vai vienāds ar 30 cm un platums ir mazāks vai vienāds ar 80 cm, sešu riteņu piedziņas transportlīdzeklis var izvairīties no dibena, izmantojot nepārtrauktu darbību "priekšējie riteņi pāri grāvja malai → vidējās ass riteņu balsts → aizmugurējā ass riteņu sekošana". Piemēram, ja priekšējie riteņi atrodas virs 20 cm augsta uzbēruma, vidējās un aizmugurējās ass riteņi joprojām var nodrošināt jaudu, lai transportlīdzekli virzītu uz priekšu, atšķirībā no četru riteņu piedziņas transportlīdzekļa, kurā jauda tiek pārtraukta, jo priekšējie riteņi ir piekārti gaisā.
Caurdurošas dubļainas peļķes: 50-80 cm dziļiem dubļainiem baseiniem sešu riteņu piedziņas augstā šasija (klīrenss, kas lielāks par vai vienāds ar 35 cm) un noslēgtā transmisijas sistēma nodrošina, ka transportlīdzeklis neapslāpēs. Vienlaicīgi visu sešu riteņu sinhronizētā rotācija "izlaužas cauri" dubļainajai virsmai, radot vilci uz priekšu. Parastie transportlīdzekļi var apstāties, jo izplūdes caurulē iekļūst ūdens vai šasiju paceļ dubļi.
Paš-kustīgums pēc iestrēgšanas: ja daži riteņi ir iestrēguši dziļos dubļos (nav līdz galam noslīdējuši), vadītājs var izmantot "diferenciāļa bloķēšanas bloķēšanu + zemu-ātrumu turp un atpakaļ slīdēšanu" (uz priekšu 1 metrs → atpakaļ 0,5 metri), lai izmantotu riepu, lai pakāpeniski pielāgotu transportlīdzekļa protektoru, lai "izbrauktu, izkustinātu". Visam procesam nav nepieciešama ārēja vilkšana, demonstrējot mobilitāti "aktīvai izkļūšanai no nepatikšanām".
